Los 2 mejores cargadores de vehículos eléctricos para el hogar de 2023

Jun 03, 2023

Hemos agregado nueva información a la sección Cómo elegimos adaptadores que permiten que algunos vehículos eléctricos que no son de Tesla usen supercargadores Tesla (y por qué no los probaremos).

Ya sea que sea propietario de un vehículo eléctrico desde hace mucho tiempo o que todavía esté esperando que su primer vehículo eléctrico salga de la fábrica, debería considerar invertir en un cargador de nivel 2 para su hogar.

La mayoría de los vehículos eléctricos modernos se entregan con un cargador de nivel 1; estos tienden a ser pequeños, portátiles y de carga lenta, gracias a su salida de 120 voltios. Pero un cargador de nivel 2 de 240 voltios es la forma más rápida de cargar un vehículo eléctrico en casa, agregando cuatro o más millas por hora de carga.

También es más probable que tengan características premium, como un cable de alimentación lo suficientemente largo como para abarcar un garaje para dos autos o una amplia variedad de opciones de instalación.

Después de 28 horas de investigación y 85 horas de pruebas, descubrimos que el United Chargers Grizzl-E Classic es el mejor cargador doméstico para la mayoría de los conductores de vehículos eléctricos, mientras que los conductores de Tesla deberían seguir con el Tesla Wall Connector.

La gran mayoría de los vehículos eléctricos se clasifican en una de dos categorías: Tesla y todo lo que no sea un Tesla. La última categoría está compuesta principalmente por vehículos eléctricos de fabricantes de automóviles antiguos como Chevrolet, Ford y Volkswagen, con un puerto de carga donde normalmente estaría el tanque de gasolina (llamado puerto J1772). Los Tesla tienen su propio puerto de carga patentado (muy parecido a cómo los iPhones se cargan desde el puerto Lightning exclusivo de Apple, mientras que la mayoría de los demás teléfonos inteligentes tienen un puerto USB-C). Para esta guía, decidimos centrarnos en cargadores que son compatibles con un puerto J1772 o Tesla, así como en adaptadores que pueden convertir un tipo de enchufe al tipo de puerto opuesto.

Este es el cargador de vehículos eléctricos que pondríamos en nuestro garaje. Es liviano, de carga rápida y viene con un cable largo de 24 pies. Además, es el modelo más resistente a la intemperie que probamos.

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A pesar de costar menos que cualquier otro cargador de vehículos eléctricos J1772 (que no sea Tesla) en nuestro grupo de pruebas en el momento de escribir este artículo, el United Chargers Grizzl-E Classic ofrece muchas de las mismas capacidades y características que se ven en modelos más caros. Está clasificado para una corriente máxima de 40 A, que pudimos reproducir en nuestras pruebas, lo que le permite cargar mucho más rápido que los cargadores de Nivel 1 que vienen con la mayoría de los vehículos eléctricos. La garantía de tres años es la más larga que hemos visto, lo que le brinda tiempo suficiente para asegurarse de que el cargador funcione correctamente y satisfaga sus necesidades.

Está disponible en dos configuraciones de complemento y también se puede cablear, mientras que muchos de los modelos que probamos tienen solo una o dos opciones de instalación. Este cargador también es bastante compacto, por lo que no ocupará mucho espacio en el garaje y es lo suficientemente liviano como para colocarlo en un baúl o montarlo en una pared con relativa facilidad. Y tiene un cable largo y delgado que se puede enrollar cuidadosamente alrededor del organizador de cables incluido.

Si desea tener la opción de instalar su cargador en el exterior, el Grizzl-E Classic tiene el exterior más resistente a la intemperie de todos los que probamos, con una calificación que muestra que puede proteger el cargador de la suciedad superficial, el polvo, los aceites, la humedad e incluso fuertes lluvias o nieve. También está clasificado para funcionar de forma segura en temperaturas entre -22 ° y 122 ° Fahrenheit y su enchufe tiene una tapa protectora de goma.

Nuestras principales quejas con este modelo son que su embalaje no es especialmente protector, por lo que nos preocupa que pueda dañarse más fácilmente durante el transporte, y su exterior de metal pintado atrae huellas dactilares y manchas más que la mayoría de los modelos que probamos. Pero creemos que la mayoría de la gente puede pasar por alto estas pequeñas objeciones a la luz de las otras grandes cualidades del Grizzl-E Classic.

Clasificación actual máxima:40 AClasificación resistente a la intemperie:IP67 (totalmente resistente al polvo y al agua)Opciones de instalación:tres (cableado, enchufe NEMA 14-50, enchufe NEMA 6-50)Garantía:tres años

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Si conduces un Tesla, esta es tu mejor opción para cargarlo en casa. Tiene una potencia nominal de hasta 48 A de corriente, es apto para uso en interiores y exteriores y está respaldado por una garantía de dos años. También tiene una apariencia súper estilizada y su organizador de cables incorporado mantiene el cable de 24 pies perfectamente almacenado.

No es de extrañar que nuestras pruebas demostraran que el mejor cargador para un vehículo eléctrico Tesla es el cargador insignia de Tesla, el Tesla Wall Connector. No es nuestra mejor opción para todos los conductores, porque conectarlo a un vehículo eléctrico que no sea Tesla requiere un costoso adaptador de terceros que no está diseñado para el uso diario. (Además, dado que Tesla vende más vehículos eléctricos que las otras compañías automotrices juntas, sus cargadores tienen una gran demanda y a menudo están agotados). Pero si conduce un Tesla, es la mejor opción disponible con el conector patentado de la compañía. Su clasificación de corriente máxima de 48 A se encuentra entre las más altas de las que probamos y, al momento de escribir este artículo, su precio es uno de los más bajos.

El Tesla Wall Connector es incluso más delgado y liviano que el Grizzl-E Classic, tiene una apariencia súper elegante y está respaldado por la garantía de dos años de Tesla. Este cargador tiene un cable de 24 pies, como el Grizzl-E Classic, y su organizador de cables incorporado tiene un diseño elegante. No está tan resistente a la intemperie como nuestra selección que no es Tesla, pero aún así está clasificada para brindar una amplia protección contra la suciedad, el polvo y los aceites, salpicaduras y rocíos de agua, y temperaturas entre -22 ° y 122 ° Fahrenheit.

La mayor desventaja de este cargador es que carece de opciones de enchufe, por lo que debe conectarlo al sistema eléctrico de su hogar. Eso es menos conveniente si desea poder mover su cargador sin llamar a un electricista. Pero dado que el cableado es generalmente preferible a la instalación enchufable, no consideramos que esto sea un defecto fatal.

Clasificación actual máxima:48 AClasificación resistente a la intemperie:IP55 (altamente resistente al polvo y al agua)Opciones de instalación:uno (cableado)Garantía:dos años

Este es el cargador de vehículos eléctricos que pondríamos en nuestro garaje. Es liviano, de carga rápida y viene con un cable largo de 24 pies. Además, es el modelo más resistente a la intemperie que probamos.

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Si conduces un Tesla, esta es tu mejor opción para cargarlo en casa. Tiene una potencia nominal de hasta 48 A de corriente, es apto para uso en interiores y exteriores y está respaldado por una garantía de dos años. También tiene una apariencia súper estilizada y su organizador de cables incorporado mantiene el cable de 24 pies perfectamente almacenado.

Como autor de esta guía, pasé 28 horas investigando y 85 horas probando cargadores de vehículos eléctricos. He sido escritor científico durante más de nueve años y he cubierto una amplia variedad de temas, desde la física de partículas hasta la teledetección por satélite. Desde que me uní a Wirecutter, en 2017, he informado sobre protectores contra sobretensiones, baterías recargables, bancos de energía para teléfonos y tabletas, y más.

Mientras me preparaba para escribir esta guía, entrevisté a Paul Vosper (CEO de JuiceBar, un fabricante de estaciones de carga de vehículos eléctricos comerciales fundado en 2009) sobre la historia y el panorama actual de la industria de carga de vehículos eléctricos. Hablé de los pormenores de la instalación de un cargador de vehículos eléctricos en una casa privada o en un edificio de apartamentos con Tracy Price (CEO de Qmerit, una red de electricistas certificados especializados en la instalación de cargadores de vehículos eléctricos) y Caradoc Ehrenhalt (CEO de EV Safe Charge, una empresa de consultoría e instalación de cargadores de vehículos eléctricos). Para comprender mejor las necesidades y preocupaciones de los conductores de vehículos eléctricos, entrevisté a Joe Flores, subdirector de San José Clean Energy, un proveedor de electricidad sin fines de lucro; Suncheth Bhat, director de transporte de energía limpia de la empresa de servicios públicos Pacific Gas and Electric (PG&E); y Aaron August, vicepresidente de innovación y asociaciones de servicios públicos de PG&E.

Si está en el proceso de comprar un vehículo eléctrico y desea la carga en casa más rápida posible desde el primer momento, esta es la guía para usted. Si ya posee un vehículo eléctrico y está pensando en pasar de nivel (literalmente) de un cargador de nivel 1 lento a un cargador de nivel 2 más rápido, esta guía también es para usted. Si solo estás aquí para aprender, ¡bienvenido! Esperamos que encuentres lo que estás buscando.

Es posible que los vehículos propulsados ​​por gasolina todavía dominen las carreteras, pero las ventas mundiales de vehículos eléctricos se duplicaron en 2021, y los analistas esperan que haya 26 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo para finales de 2022. Podemos asumir con seguridad que estos millones de conductores de vehículos eléctricos, a pesar de tener al menos un tienen algo en común, tienen estilos de vida, necesidades y prioridades muy diferentes: podrían ser propietarios de viviendas unifamiliares o inquilinos de edificios de apartamentos de varias unidades. O podrían ser trabajadores remotos que rara vez salen de casa o conductores de viajes compartidos que recorren cientos de millas por día. Tal vez pasen por decenas de estaciones de carga a lo largo de su ruta diaria, o tal vez vivan a 90 millas del cargador público más cercano.

Sin embargo, independientemente de su situación, tener el cargador de vehículos eléctricos más potente posible en casa probablemente será una inversión que valga la pena. Según el Departamento de Transporte de EE. UU., un cargador de Nivel 1 puede tardar días (de 40 a 50 horas) en cargar la batería de un vehículo eléctrico de vacía a llena, mientras que un cargador de Nivel 2 puede completar la misma tarea en sólo de cuatro a 10 horas. Incluso si no recorre muchos kilómetros en su automóvil y recargar la batería durante la noche le funciona la mayor parte del tiempo, es posible que desee tener un cargador en casa que le permita cargar energía rápidamente en caso de un incendio forestal. inundación repentina u otro desastre imprevisto.

Además de tiempos de carga más rápidos, los cargadores de Nivel 2 a menudo vienen con características que quizás no obtengas del cargador que viene con tu vehículo eléctrico, como:

Como ocurre con cualquier proyecto de mejoras para el hogar, actualizar la configuración de carga de su vehículo eléctrico tendrá un costo. Además del precio de etiqueta del cargador, probablemente pagará entre $ 400 y $ 1200 para que lo instale un profesional. Puede evitar algunos de estos costos de instalación comprando un modelo enchufable, pero si aún no tiene un tomacorriente de 240 V instalado en su lugar de estacionamiento (generalmente se usan para vehículos recreativos o estufas eléctricas, entre otras cosas), Aún necesitarás gastar al menos unos cientos de dólares para aprovechar la corriente más alta del cargador de Nivel 2. El lado positivo aquí es que, para ayudar a recuperar los costos de la electricidad, muchos programas federales, estatales y regionales ofrecen reembolsos y otros incentivos, incluidas tarifas con descuento por el uso de electricidad durante las horas de menor actividad (que puede administrar a través de la aplicación de su vehículo eléctrico o , si la tiene, la app de tu cargador de VE).

Si alquila su casa y no está seguro de si su contrato de alquiler le permite instalar un cargador de Nivel 2, consulte las leyes de "derecho a cargar" de su estado. Del mismo modo, si es propietario de una casa o una propiedad de alquiler, el Departamento de Energía de EE. UU. tiene una gran cantidad de recursos que explican las diversas reglas, regulaciones y rudimentos sobre la instalación de cargadores de vehículos eléctricos.

Para encontrar los fabricantes de cargadores de vehículos eléctricos de nivel 2 más conocidos y disponibles, husmeamos en los sitios web de los principales minoristas como Amazon, Best Buy y Walmart, así como en publicaciones de la industria como Car and Driver, CleanTechnica, Electrek y Dentro de los vehículos eléctricos. A partir de ahí, creamos una lista de contendientes basada en las siguientes características:

Después de examinar docenas de contendientes según estos criterios, nos quedó una lista de 10 modelos para probar:

Además de estos cargadores, también probamos varios adaptadores que permiten cargar un vehículo eléctrico con un cargador que de otro modo sería incompatible. Para los conductores de vehículos eléctricos que no son Tesla y desean utilizar cargadores Tesla, probamos dos adaptadores de Tesla a J1772: el adaptador de carga Lectron Tesla a J1772 (40 A) y el adaptador de carga Lectron Tesla a J1772 (48 A). Para los conductores de Tesla que desean utilizar cargadores que no sean Tesla, probamos el adaptador de carga J1772 a Tesla de Lectron, así como el adaptador J1772 a Tesla que viene con todos los Tesla.

Optamos por no probar los adaptadores del sistema de carga combinado (CCS), que permiten que algunos vehículos eléctricos J1772 o Tesla se carguen en cargadores de nivel 3 (también llamados cargadores rápidos de CC). Estos cargadores de alta velocidad se ven comúnmente en estaciones de carga públicas, pero dado que requieren un circuito de alimentación de 480 V de alta resistencia, no son prácticos para cargar en casa.

Ford y Tesla anunciaron en mayo de 2023 que planean lanzar un adaptador patentado que permitirá a los vehículos eléctricos de Ford lanzar adaptadores que permitirían que sus vehículos eléctricos se carguen con supercargadores Tesla a partir de principios de 2024. Pero al igual que otros cargadores de nivel 3, los supercargadores no están diseñados para uso residencial. uso, por lo que actualmente no tenemos planes de probar este tipo de adaptador.

Así como no se puede cargar un iPhone con un cable USB-C o un teléfono Android con un cable Lightning, no todos los vehículos eléctricos pueden cargarse con todos los cargadores de vehículos eléctricos. En casos excepcionales, si el cargador que desea utilizar no es compatible con su vehículo eléctrico, no tendrá suerte: por ejemplo, si conduce un Nissan Leaf y la única estación de carga a lo largo de su ruta es un Supercharger Tesla, no necesitará ningún adaptador. el mundo te permitirá usarlo. Pero en la mayoría de los casos, hay un adaptador que puede ayudar (siempre que tengas el correcto y recuerdes empacarlo).

Para probar los cargadores, alquilamos un Tesla Model Y Long-Range AWD 2022 y tomamos prestado un Volkswagen ID.4 Pro 2021 por una semana cada uno. Los Tesla tienen un puerto de carga patentado, mientras que todos los vehículos eléctricos que no son Tesla (incluido el ID.4) tienen un puerto J1772. Entonces, probar con uno de cada tipo nos permitió confirmar la compatibilidad de los cargadores con ambos tipos.

En el transcurso de dos semanas, condujimos los autos por caminos rurales, rodeamos estacionamientos y esperamos en las colas de los restaurantes de comida rápida para cargar las baterías hasta un 65%. Luego cargamos las baterías hasta el 75% y registramos tres mediciones clave, según lo informado por el software integrado de los automóviles: tiempo transcurrido (en minutos), capacidad de la batería (en kilovatios-hora o kWh) y corriente máxima (en amperios, o A). Para probar los 10 cargadores con ambos autos, repetimos este proceso 20 veces.

En general, para que duren más, las baterías de los vehículos eléctricos deben mantenerse con una carga del 20 % al 80 % e, idealmente, nunca deberían bajar del 10 % ni superar el 90 %. Sin embargo, elegimos una ventana aún más estrecha para nuestras pruebas, ya que mantenerse por encima del 65% de carga y por debajo del 75% supone una tensión mínima para una batería de iones de litio (del tipo que se encuentra en la mayoría de los vehículos eléctricos). También nos permitió pasar mucho menos tiempo conduciendo y cargando del que hubiéramos tenido de otra manera: el Tesla que probamos tiene una batería de 75 kWh y una autonomía de 330 millas, y el Volkswagen tiene una batería de 82 kWh y una autonomía de 260 millas. Por lo tanto, agotar sus baterías del 75% al ​​65% lleva entre 20 minutos y una hora (dependiendo de la velocidad de conducción, el viento y otros factores).

Realizamos la mayoría de nuestras pruebas de carga utilizando un tomacorriente de pared NEMA 14-50, clasificado para 240 V y 50 A. Aunque el cableado ofrece algunas ventajas bien documentadas para uso a largo plazo, no pensamos que lo haríamos. Obtenga información adicional contratando a un electricista para que instale y desinstale los 10 cargadores durante nuestro período de prueba de dos semanas. Dado que el Tesla Mobile Connector viene con dos opciones de enchufe intercambiables, lo probamos en un tomacorriente de 120 V de carga lenta y en un tomacorriente de 240 V. Y utilizamos un medidor de potencia Kill A Watt para verificar que sus mediciones de tiempo, capacidad y amperaje coincidieran con las lecturas que se muestran en las respectivas pantallas de los vehículos eléctricos (así lo hicieron). Además, antes de comenzar, utilizamos un kit de prueba eléctrica de Klein Tools para asegurarnos de que el voltaje y las condiciones del cableado de ambos tomacorrientes estuvieran en buen estado (lo estaban).

Dos de los modelos que consideramos no se pudieron probar en nuestro tomacorriente de pared NEMA 14-50. El Tesla Wall Connector se limita a instalaciones cableadas, por lo que realizamos nuestras pruebas en una estación de carga pública que ya tenía una instalada. El Blink HQ150 solo se puede cablear o enchufar a un tomacorriente NEMA 6-50, pero decidimos descartarlo en función de otros factores antes de pasar a las pruebas de carga. Usamos el adaptador de carga Lectron Tesla a J1772 (máx. 48 A) o el adaptador de carga Tesla SAE J1772 para conectar el Volkswagen o Tesla, según sea necesario, a un cargador no compatible. Una vez que identificamos los cargadores más potentes, los usamos para poner a prueba los otros adaptadores en nuestro grupo de pruebas.

Para comparar las circunferencias de los cables de alimentación principales de los cargadores, los medimos con una pequeña cinta métrica (todos tenían menos de 3 pulgadas de diámetro). En general, los cables eléctricos más largos son más gruesos para combatir la resistencia y transportar energía a mayores distancias. Por lo tanto, no esperábamos que ninguno de los cables de carga de vehículos eléctricos fuera tan delgado como, por ejemplo, un cable de carga para un teléfono inteligente o una computadora portátil. Pero preferimos cables más delgados porque generalmente son más livianos y más fáciles de maniobrar, y no agregan tanto desorden a su configuración de carga.

Además de estas pruebas cuantitativas, dedicamos horas a recopilar datos cualitativos. A lo largo de nuestro período de prueba de dos semanas, hicimos un balance del aspecto general, la facilidad de uso y la calidad de construcción de los cargadores. También evaluamos la eficacia y el valor agregado de cualquier característica adicional, como una aplicación móvil o un estante para guardar el cable. Hicimos lo mismo con los adaptadores que probamos.

Este es el cargador de vehículos eléctricos que pondríamos en nuestro garaje. Es liviano, de carga rápida y viene con un cable largo de 24 pies. Además, es el modelo más resistente a la intemperie que probamos.

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Puede estar agotado

El United Chargers Grizzl-E Classic es el cargador de vehículos eléctricos que compraríamos para nosotros mismos. Al momento de escribir este artículo, cuesta menos que cualquier cargador que no sea de Tesla que probamos, y al mismo tiempo ofrece muchos de los mismos beneficios de los modelos que cuestan cientos de dólares más. Tiene una potencia nominal de carga de 40 A, igualó esa cifra en nuestras pruebas con el Tesla y la superó ligeramente con el Volkswagen. Se puede conectar al panel eléctrico de su hogar. Pero si prefiere un modelo enchufable, tiene dos opciones a ese respecto: un enchufe NEMA 14-50 o un enchufe NEMA 6-50. Este cargador es liviano, tiene un cable largo y cuenta con una clasificación de resistencia a la intemperie más alta que cualquier otro modelo en nuestro grupo de pruebas, lo que lo hace ideal para uso en exteriores.

Cuando cargamos las baterías de Volkswagen y Tesla con el Grizzl-E Classic, sus indicadores de potencia registraron 45 A y 40 A, respectivamente. En términos reales, esto significó que cargó la batería del Volkswagen del 65% al ​​75% en 45 minutos, y la del Tesla en 55 minutos. Las baterías no se agotan ni se cargan a un ritmo constante, y la mayoría de los vehículos eléctricos tienen una configuración para evitar automáticamente que bajes al 0% o al 100%, ya que estos estados extremos de carga pueden ejercer una presión indebida sobre la batería, pero a partir de Con esto podemos calcular aproximadamente que el Grizzl-E puede cargar completamente cualquiera de estos vehículos eléctricos en aproximadamente entre 7,5 y 9 horas.

El Grizzl-E Classic está listado por UL, lo que significa que ha sido probado y certificado para cumplir con los estándares nacionales de seguridad y cumplimiento. También está respaldado por la garantía de tres años de United Chargers (hay una garantía opcional de cinco años por $100 más), lo que le brinda suficiente tiempo para instalar su cargador, usarlo y determinar si es necesario reemplazarlo o repararlo.

Además de estar listo para cableado, el Grizzl-E Classic viene en una configuración de enchufe NEMA 14-50 o NEMA 6-50. Generalmente recomendamos que un electricista certificado conecte un cargador de vehículos eléctricos al sistema eléctrico de su hogar, pero si prefiere un cargador enchufable, creemos que debería optar por uno con un enchufe NEMA 14-50: a diferencia de un enchufe 6-50, tiene un cable neutro y también se puede utilizar para alimentar vehículos recreativos, estufas eléctricas y más. En cualquier caso, nos gusta que este cargador ofrezca más opciones que la mayoría, especialmente si ya tiene un tomacorriente 6-50 en su garaje para una soldadora o alguna otra herramienta eléctrica.

El cargador Grizzl-E es relativamente compacto y liviano, mide 6,25 por 10,25 por 3,5 pulgadas (sin incluir el cable) y pesa solo 20 libras (aproximadamente tanto como una jaula para perros pequeños, o un perro pequeño). Su cable es más largo que el de la mayoría de los que probamos, mide 24 pies de largo y tiene una circunferencia de 2,75 pulgadas. También viene con un organizador de cables resistente que se puede montar en la pared para mantener los pasillos del garaje libres de desorden.

Este cargador es más adecuado para uso en exteriores que cualquier otro que hayamos probado. Su clasificación de resistencia a la intemperie es la mejor del grupo (IP67, lo que significa que está completamente protegido contra el polvo y el agua). Y su enchufe tiene una cubierta protectora de goma unida por una correa corta, protegiendo aún más los componentes internos de los elementos. Además, como la mayoría de los modelos que probamos, está clasificado para funcionar de forma segura dentro de un rango de temperatura de -22° a 122° Fahrenheit.

El United Chargers Grizzl-E Classic no es el cargador más elegante ni atractivo que probamos, y sus superficies metálicas pintadas brillantes atraen huellas dactilares y manchas más que la mayoría. Pero creemos que la mayoría de la gente puede pasar por alto su estética deficiente a cambio de una climatización superior.

Cuando desempaquetamos este cargador, no estaba tan bien envuelto como otros modelos, lo que podría haberlo dañado durante el transporte. Y encontramos varias reseñas de usuarios que informaban piezas dañadas, abolladuras y/o rayones nada más sacarlo de la caja. Pero dado que el nuestro llegó intacto y el cargador parece tener una construcción sólida en general, no creemos que sea un motivo importante de preocupación (solo asegúrese de inspeccionar el suyo para detectar signos de daño antes de configurarlo).

Si conduces un Tesla, esta es tu mejor opción para cargarlo en casa. Tiene una potencia nominal de hasta 48 A de corriente, es apto para uso en interiores y exteriores y está respaldado por una garantía de dos años. También tiene una apariencia súper estilizada y su organizador de cables incorporado mantiene el cable de 24 pies perfectamente almacenado.

Si conduce un Tesla, o planea adquirir uno, debe adquirir un conector de pared Tesla para cargarlo en casa. Carga vehículos eléctricos (Teslas y otros) un poco más rápido que nuestra mejor opción, y al momento de escribir este artículo, el Wall Connector cuesta $60 menos. Es pequeño y elegante, pesa la mitad que nuestra mejor elección y tiene un cable largo y delgado. También tiene uno de los sujetacables más elegantes de todos los modelos de nuestro grupo de pruebas. No está tan protegido contra la intemperie como el Grizzl-E Classic y no tiene opciones de instalación de complementos. Pero si no requiriera un adaptador de terceros para cargar vehículos eléctricos que no fueran Tesla, podríamos habernos sentido tentados a convertirlo en nuestra mejor opción general.

Fiel a su clasificación de amperaje, el Wall Connector entregó 48 A cuando lo usamos para cargar nuestro Tesla de alquiler, y subió hasta 49 A cuando cargó el Volkswagen. Llevó la batería del Tesla de una carga del 65% al ​​75% en sólo 30 minutos, y la del Volkswagen en 45 minutos. Esto se traduce en una carga completa en aproximadamente 5 horas (para Tesla) o 7,5 horas (para Volkswagen).

Al igual que el Grizzl-E Classic, el conector de pared está certificado por UL, lo que demuestra que cumple con los estándares nacionales de seguridad y cumplimiento. También está respaldado por la garantía de dos años de Tesla; Esto es un año más corto que la garantía de United Chargers, pero aún así debería darle suficiente tiempo para determinar si el cargador satisface sus necesidades o si debe repararse o reemplazarse.

A diferencia del cargador Grizzl-E, que ofrece varias opciones de instalación, el conector de pared debe estar cableado (para asegurarse de que se instale de forma segura y de acuerdo con los códigos eléctricos, recomendamos contratar a un electricista certificado para que lo haga). Sin embargo, el cableado es posiblemente la mejor opción de instalación de todos modos, por lo que es una píldora fácil de tragar. Si prefiere una opción enchufable o no tiene la posibilidad de instalar permanentemente un cargador en el lugar donde vive, Tesla también fabrica un conector móvil con dos enchufes intercambiables: uno se conecta a un tomacorriente estándar de 120 V para carga lenta y el otro el otro va a una toma de 240 V para carga rápida de hasta 32 A.

Aparte del Tesla Mobile Connector, el Wall Connector es el modelo más liviano de nuestro grupo de pruebas, pesa solo 10 libras (aproximadamente tanto como una silla plegable de metal). Tiene una forma elegante y aerodinámica y un perfil súper delgado (mide solo 4,3 pulgadas de profundidad), por lo que incluso si su garaje tiene poco espacio, es fácil pasarlo furtivamente. Su cable de 24 pies está a la par con el de nuestra mejor elección en términos de longitud, pero es aún más delgado y mide 2 pulgadas alrededor.

En lugar de un soporte para cable que se puede montar en la pared (como los que tienen la mayoría de los modelos que probamos), el Wall Connector tiene una muesca incorporada que le permite enrollar fácilmente el cable alrededor de su cuerpo, así como un pequeño soporte para enchufe. Es una solución elegante y práctica para evitar que el cable de carga suponga un riesgo de tropiezo o de atropello.

Aunque el Wall Connector carece de la tapa protectora de goma del Grizzl-E y no es completamente impermeable al polvo y la humedad como lo es ese modelo, sigue siendo uno de los modelos más resistentes a la intemperie que probamos. Su clasificación IP55 indica que está bien protegido contra el polvo, la suciedad y los aceites, así como contra salpicaduras y aerosoles de agua. Y como la mayoría de los cargadores que probamos, incluido el Grizzl-E Classic, el Wall Connector está clasificado para usarse en temperaturas entre -22° y 122° Fahrenheit.

Cuando llegó a nuestra puerta, el Wall Connector estaba cuidadosamente empaquetado, dejando poco espacio para que se moviera dentro de la caja. Esto minimiza la probabilidad de que el cargador se estropee o se rompa en el camino, lo que requerirá una devolución o un cambio (lo que, en estos tiempos de largas demoras en el envío, puede ser un gran inconveniente).

Así como no se puede cargar un iPhone con un cable USB-C o un teléfono Android con un cable Lightning, no todos los vehículos eléctricos pueden cargarse con todos los cargadores de vehículos eléctricos. En casos excepcionales, si el cargador que desea usar no es compatible con su vehículo eléctrico, no tendrá suerte: por ejemplo, si conduce un Chevy Bolt y la única estación de carga a lo largo de su ruta es un Tesla Supercharger, no necesitará ningún adaptador. el mundo te permitirá usarlo. Pero en la mayoría de los casos, hay un adaptador que puede ayudar (siempre que tengas el correcto y recuerdes empacarlo).

Este adaptador compacto y fácil de usar permite a los conductores de vehículos eléctricos que no sean Tesla usar cargadores Tesla (excepto Superchargers) para recargar energía. Cuando se combina con un cargador compatible, puede proporcionar hasta 48 A de corriente.

El adaptador de carga Lectron Tesla a J1772 (48 A) permite a los conductores de vehículos eléctricos que no son Tesla cargar energía con la mayoría de los cargadores Tesla, lo cual es útil si la batería de su vehículo eléctrico que no es Tesla se está agotando y una estación de carga Tesla es la opción más cercana, o si Pasas mucho tiempo en la casa del propietario de un Tesla y quieres tener la opción de recargar tu batería con su cargador. Este adaptador es pequeño y compacto, y en nuestras pruebas admitió velocidades de carga de hasta 49 A, superando ligeramente su clasificación de 48 A. Tiene una clasificación de resistencia a la intemperie IP54, lo que significa que está altamente protegido contra el polvo en el aire y moderadamente protegido contra salpicaduras o caídas de agua. Cuando lo conecta a un enchufe de carga Tesla, hace un clic satisfactorio cuando encaja en su lugar, y con solo presionar un botón lo libera del enchufe después de cargarlo. También está listado por UL y tiene una garantía de un año.

Incluido de forma gratuita con todos los vehículos eléctricos Tesla, este adaptador fácil de usar es la mejor opción para cargar cualquier Tesla utilizando un cargador que no sea de Tesla. Dado que admite hasta 80 A de corriente, se puede emparejar con cualquier cargador de Nivel 1 o 2.

Para cargar un Tesla con un cargador que no sea de Tesla, el adaptador de carga Tesla SAE J1772 es su mejor opción. Viene gratis con todos los vehículos eléctricos Tesla, e incluso si lo compras por separado (tal vez perdiste el tuyo o simplemente quieres una copia de seguridad), sigue siendo una de las opciones menos costosas disponibles en el momento de escribir este artículo. Es pequeño y liviano, lo que facilita guardarlo en un baúl o incluso en una guantera, y medimos hasta 48 A de corriente que fluye a través de él en nuestras pruebas. (Esto es más bajo que su clasificación de 80 A. Pero dado que nuestro grupo de pruebas incluyó solo cargadores clasificados para 48 A como máximo, es el amperaje más alto que esperaríamos ver, y tan alto como el de cualquier adaptador de este tipo que probamos. ) Su clasificación de resistencia a la intemperie NEMA 3R (equivalente a IP14, lo que significa que es mínimamente resistente al polvo y moderadamente impermeable) no es excelente, pero debería estar bien para un uso ocasional. Además, está respaldado por una garantía de dos años, que es el doble que la de cualquier adaptador que probamos. Vale la pena mencionar que el adaptador Tesla es el único producto que probamos para esta guía (cargadores y adaptadores incluidos) que no ha sido certificado por UL, ETL u otro NRTL. Pero estamos razonablemente seguros, dada su prevalencia, de que cualquier problema potencial habrá sido detectado y solucionado en este momento.

Si el Grizzl-E está agotado: Deberías comprar Emporia EMEVSEVAR sin dudarlo. Cuesta $100 más que el Grizzl-E en el momento de nuestra prueba, pero desde entonces los precios se han igualado. Eso los convierte en dos de los cargadores que no son de Tesla más baratos que probamos. El Emporia obtuvo hasta 40 A en nuestras pruebas con el Tesla y 45 A con el Volkswagen, los cuales están por debajo de su clasificación de 48 A pero aún a la par con la del Grizzl-E. Al igual que el Grizzl-E, este cargador tiene una garantía de tres años, está certificado por UL, pesa 20 libras y tiene una forma elegante y de perfil bajo. Tiene un cable delgado de 24 pies, su soporte de cable de metal tiene una construcción robusta y viene con un práctico juego de bridas de velcro para mantener el cable perfectamente enrollado cuando no está en uso. El modelo Emporia se puede instalar mediante un enchufe NEMA 14-50 o conectarse directamente a la red eléctrica de su hogar. (Carece de la configuración NEMA 6-50 opcional del Grizzl-E, pero de todos modos es un tipo de enchufe inusual). Este cargador está clasificado para funcionar en temperaturas entre -22° y 122° Fahrenheit, y su clasificación NEMA 4 (similar a IP56) significa que está altamente protegido contra los elementos. Además, su enchufe tiene una tapa de goma extraíble, lo que protege aún más sus entrañas del polvo y el agua, y nos lo enviaron en un embalaje protector adecuado.

Si desea un cargador con un cable reemplazable (y puede tener algunos inconvenientes importantes): El ChargePoint Home Flex es una buena alternativa al Grizzl-E. Es uno de los modelos más caros que probamos ($750 al momento de escribir este artículo) y su clasificación NEMA 3R (similar a IP14) significa que no es especialmente resistente a la intemperie. Tampoco cumplió con sus afirmaciones de amperaje en nuestras pruebas (está clasificado para 50 A, pero medimos solo 44 A con el Volkswagen y 40 A con el Tesla). Y si no se conecta a su aplicación móvil, se quedará atrapado en una velocidad de carga lenta de 16 A. Sin embargo, todavía hay muchas cosas que me gustan de este cargador. Tiene una garantía de tres años, está listado por UL y se puede cablear o enchufar mediante un enchufe NEMA (ya sea 14-50 o 6-50). Pesa sólo 18 libras y tiene un cable delgado de 23 pies. Es relativamente elegante y compacto, y viene con prácticos sujetadores de cables con gancho y bucle, un soporte para cables incorporado y etiquetas adhesivas preimpresas (para que pueda anotar fácilmente los disyuntores en su panel eléctrico). En particular, este es el único modelo que probamos con un cable reemplazable por el usuario, lo que significa que puedes cambiar fácilmente por uno nuevo cuando se desgasta, en lugar de tener que reemplazar toda la unidad (porque el cable se manipula con más frecuencia que los otros componentes). , es probable que se desgaste más rápido). Este cargador también es el único modelo que probamos que casi no utiliza plástico en su empaque bien diseñado y se puede usar en climas más fríos que la mayoría de los modelos que probamos (con un rango de trabajo de -40° a 122° Fahrenheit).

Si quieres un cargador del tamaño de la lonchera de un niño que tenga un cable más largo que el Grizzl-E : Consigue el Wallbox Pulsar Plus (48 A). Su precio de casi $ 700 (en el momento de escribir este artículo) es sorprendente, pero tiene un cable un poco más largo que los de nuestras selecciones (25 pies, que es lo más largo posible cumpliendo con los estándares de seguridad nacionales), y es uno de los modelos más pequeños y discretos que probamos. Al igual que los cargadores Grizzl-E y Emporia, pesa solo 20 libras, está listado por UL y tiene una garantía de tres años, y funcionó bien en nuestras pruebas de amperaje (pasando 40 A para el Tesla y 45 A para el Volkswagen). . También al igual que esos modelos, se puede enchufar a un tomacorriente NEMA 14-50 o cablearlo (aunque carece de la opción de enchufe NEMA 6-50 del Grizzl-E). Tiene una clasificación NEMA 4 (similar a IP56), lo que significa que está altamente protegido contra los elementos y es seguro de usar en temperaturas de -22° a 104° Fahrenheit.

Si desea algo más portátil y menos costoso que el Tesla Wall Connector (y puede lidiar con una carga más lenta): El Tesla Mobile Connector es una buena opción. A diferencia del Wall Connector, el Mobile Connector no se puede conectar directamente a la configuración eléctrica de su hogar, pero viene con dos enchufes intercambiables: NEMA 5-15 (para un tomacorriente estándar de 120 V) y NEMA 14-50 (para un tomacorriente más potente de 240 V). salida V). Viene con un práctico estuche de malla con cremallera, es pequeño y elegante y, con 5 libras, es más liviano que cualquier otro competidor. Al igual que el Wall Connector, está respaldado por una garantía de dos años, está certificado por UL, está clasificado para funcionar de forma segura a temperaturas entre -22° y 122° Fahrenheit y tiene una clasificación de resistencia a la intemperie IP55. Tiene un amperaje nominal más bajo (12 A con el enchufe NEMA 5-15 o 32 A con el enchufe NEMA 14-50) que el conector de pared (que ofrece 48 A), y su cable de 20 pies es corto en comparación. con la mayoría de los que probamos. Pero estas compensaciones pueden valer la pena si desea un cargador que pueda guardar en su baúl para emergencias o carga lenta ocasional. Además, en el momento de escribir este artículo, cuesta sólo $200, lo que lo convierte en el cargador menos costoso que probamos.

Si desea un adaptador con un cable de 6 pulgadas para cargar un EV J1772 desde cualquier cargador Tesla (excepto un Supercharger): El adaptador Lectron Tesla a J1772 (40 A) es una buena opción. Pensamos que la mayoría de la gente preferiría un adaptador pequeño y compacto como nuestra elección en esta categoría. Pero este adaptador agrega medio pie al extremo del cable de carga, si prefiere tener un poco de longitud adicional (y no le importa que sea un poco más voluminoso, lo que lo hace más complicado de almacenar). Este modelo tiene un amperaje más bajo que nuestra elección en esta categoría (40 A frente a 48 A). Pero ambos modelos obtuvieron el mismo rendimiento en nuestras pruebas al permitir que pasaran hasta 48 A al vehículo. (Un representante de Lectron nos dijo, sin embargo, que aunque es seguro hacerlo, pasar más de 40 A a través de este adaptador probablemente obstaculizará su rendimiento a largo plazo). Ambos adaptadores cuestan lo mismo, al momento de escribir este artículo, y los extremos de sus enchufes encajan perfectamente en sus respectivos puertos. Al igual que los otros adaptadores Lectron que probamos, este tiene una garantía de un año, está certificado por UL y tiene una clasificación de resistencia a la intemperie IP54.

Si desea un adaptador sellado contra la intemperie y certificado por UL para cargar un vehículo eléctrico Tesla desde cualquier cargador J1772: El adaptador de carga Lectron J1772 a Tesla (60 A) es una buena alternativa al adaptador Tesla que recomendamos. Nuestra elección en esta categoría es la que viene gratis con cada Tesla, pero tal vez lo perdiste (o quieres una copia de seguridad) y quieres la tranquilidad adicional que viene con tener un adaptador con certificación UL y una clasificación de resistencia a la intemperie IP54. —Dos características de las que carece el propio adaptador de Tesla. En ese caso, este es el que hay que conseguir. Tiene una garantía más corta (un año, en lugar de dos) y actualmente cuesta $10 más que la versión de Tesla, pero eso no es un factor decisivo. También tiene un amperaje más bajo que nuestra elección en esta categoría (60 A frente a 80 A), pero ambos modelos obtuvieron el mismo rendimiento en nuestras pruebas, entregando hasta 48 A al Tesla. (Este es el amperaje más alto que esperaríamos ver, ya que no los probamos con ningún cargador con capacidad para más de 48 A).

Según la mayoría de los parámetros, conducir un vehículo eléctrico es mucho más respetuoso con el medio ambiente que conducir un coche de gasolina. Los combustibles fósiles producen grandes cantidades de dióxido de carbono cuando se queman y, a su vez, esas emisiones de carbono atrapan el calor en la atmósfera y provocan el cambio climático.

En 2020, el mayor contribuyente a las emisiones de gases de efecto invernadero en EE. UU. fue el sector del transporte, principalmente de automóviles y camiones con motor de combustión. Por el contrario, en 2022 el Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) informó que los vehículos eléctricos “ofrecen el mayor potencial de descarbonización para el transporte terrestre”. No generan emisiones de escape, requieren mucho menos mantenimiento que los vehículos tradicionales y carecen de muchos de los componentes que históricamente han hecho que los automóviles sean difíciles de reciclar. (Al mismo tiempo, es importante reconocer que el proceso de reciclaje de baterías de iones de litio, del tipo que se encuentra en los vehículos eléctricos y la mayoría de los demás dispositivos recargables, aún está lejos de ser perfecto).

En términos de carga de baterías de vehículos eléctricos, todavía hay margen de mejora, ya que aproximadamente el 61% de la electricidad generada en EE. UU. actualmente proviene de combustibles fósiles. Sin embargo, si puede instalar paneles solares en el techo u otro sistema eléctrico de bajo consumo en su hogar, podría reducir en gran medida el impacto climático de alimentar su cargador de vehículos eléctricos. Incluso si no es propietario de una vivienda, es posible que exista un programa solar comunitario que pueda aprovechar en su área.

Como ocurre con la mayoría de dispositivos electrónicos, una de las cosas más sostenibles que puedes hacer con un cargador de VE es tratarlo bien, evitando la necesidad de sustituirlo. Si una pieza se rompe o deja de funcionar, la empresa podría ofrecer piezas de repuesto o reparaciones (especialmente si el cargador aún está en garantía). También existe una industria en crecimiento centrada en el mantenimiento y la reparación de cargadores de vehículos eléctricos, y muchos aficionados al bricolaje ofrecen tutoriales gratuitos (vídeo) si quieren probarlo (si tiene preguntas, le recomendamos consultar a la comunidad en iFixIt, especialmente si eres nuevo en la reparación de productos electrónicos).

Incluso si su cargador funciona como Usain Bolt (es decir, perfectamente), puede mantener su funcionamiento por más tiempo limpiando el exceso de polvo y humedad que se acumula en sus superficies exteriores, ya que pueden degradar el metal y el plástico con el tiempo. Además, para evitar daños, no haga funcionar el cargador si el clima es más cálido o más frío que su temperatura de funcionamiento nominal. Tenga en cuenta que un garaje mal ventilado suele hacer más calor que la temperatura exterior.

Lamentablemente, en algún momento, incluso el cargador de vehículos eléctricos más resistente y más escrupulosamente cuidado llegará a su fin. Cuando eso sucede, lo mejor que se puede hacer es reciclarlo. Las instalaciones de reciclaje recuperan componentes utilizables de aparatos electrónicos viejos, lo que puede mitigar la necesidad de extraer y fabricar los materiales necesarios para fabricar otros nuevos. Por lo tanto, esta simple acción puede ayudar a conservar los recursos naturales, reducir las emisiones y evitar la contaminación del suelo y los sistemas hídricos. (Y si no está seguro de cómo reciclar productos electrónicos, aquí tiene una guía útil).

El Consumer Electronics Show (CES) de 2023 fue sede de varios anuncios de cargadores para vehículos eléctricos, incluidos los siguientes modelos, que planeamos probar tan pronto como podamos:

También planeamos probar Blink HQ200, Blink Series 4 y Tesla J1772 Wall Connector, que no estuvieron disponibles durante nuestra ronda de pruebas más reciente.

El Blink HQ 150 es pequeño y aerodinámico, pesa solo 16 libras y viene con un organizador de cables para montaje en la pared. También está listado por UL, respaldado por una garantía de tres años y tiene un cable de 25 pies (entre los más largos que hemos visto y el más largo que permite el Código Eléctrico Nacional (NEC)). Sin embargo, tiene el amperaje más bajo que aceptamos en nuestro grupo de pruebas (32 A), y no pudimos confirmar esto en nuestras pruebas prácticas ya que solo se puede cablear o enchufar a un tomacorriente NEMA 6-50 (usamos un tomacorriente NEMA 14-50 para nuestras pruebas, que es más común). El enchufe tiene una práctica tapa de goma para evitar la entrada de polvo y humedad, pero por lo demás está menos resistente a la intemperie que la mayoría de los modelos que probamos; tiene una clasificación NEMA 3R (similar a una clasificación IP14), lo que significa que solo está parcialmente protegido contra la acumulación de hielo, el polvo en el aire y la lluvia, el aguanieve y la nieve.

El Electrify America EA2R040JPA10-00 superó ligeramente su clasificación de amperaje (40 A) en nuestras pruebas, alcanzando 45 A con el ID.4 y 40 A con el Modelo Y. Es grande pero aerodinámico, pesa solo 20 libras y tiene un Cable de 24 pies, organizador de cables incorporado y funda para enchufe para montaje en pared. Está respaldado por una garantía de tres años, cuenta con certificación UL y tiene dos opciones de instalación: enchufe NEMA 14-50 o cableado. Sin embargo, es caro ($ 650 en el momento de escribir este artículo) y su clasificación NEMA 3R lo convierte en uno de los modelos menos resistentes a la intemperie que probamos.

El Enphase HCS-50 es más grande, pero tiene un perfil delgado y, con 14 libras, es uno de los modelos más livianos que probamos. Tiene un cable de 25 pies, un organizador de cables incorporado, una funda para enchufe que se puede montar en la pared, un bloqueo en el enchufe para evitar cargas ilícitas y una clasificación de impermeabilización NEMA 4 (similar a IP56). También cuenta con certificación ETL, respaldada por una garantía de tres años, clasificada para funcionar de manera segura a temperaturas de -22° a 122° Fahrenheit y disponible en una configuración NEMA 6-50, NEMA 14-50 o cableada. Sin embargo, su amperaje está en el extremo inferior (40 A) y es el modelo más caro que probamos, con un costo de $725 al momento de escribir este artículo.

Este artículo fue editado por Ben Keough y Erica Ogg.

Paul Vosper, director ejecutivo del fabricante de estaciones de carga comerciales para vehículos eléctricos JuiceBar, entrevista telefónica, 6 de enero de 2022

Aaron August, vicepresidente de innovación y asociaciones de servicios públicos de Pacific Gas and Electric Company, entrevista telefónica, 23 de febrero de 2022

Suncheth Bhat, director de transporte de energía limpia de Pacific Gas and Electric Company, entrevista telefónica, 23 de febrero de 2022

Tracy Price, directora ejecutiva de la red de instalación de cargadores de vehículos eléctricos Qmerit, entrevista telefónica, 24 de febrero de 2022

Caradoc Ehrenhalt, director ejecutivo de la empresa de consultoría e instalación de cargadores de vehículos eléctricos EV Safe Charge, entrevista telefónica, 25 de febrero de 2022

Joe Flores, subdirector del proveedor de electricidad sin fines de lucro San José Clean Energy, entrevista telefónica, 25 de febrero de 2022

Cómo cargar su automóvil eléctrico enchufable, Departamento de Energía de EE. UU. (DOE)

Vehículos eléctricos, Departamento de Energía de EE. UU. (DOE)

Preguntas frecuentes sobre electricidad, Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA)

Explicación de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA)

Sara Whitman

Sarah Witman ha investigado, probado y revisado todo tipo de productos, desde sillones de masaje y trampas para ratones hasta lápices y bancos de energía, desde que se unió a Wirecutter en 2017. Antes de eso, trabajó como escritora científica y verificadora de datos para numerosas publicaciones, y estudió periodismo en la Universidad de Wisconsin. En su tiempo libre come tanto queso como su cuerpo tolera.

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